Praha zpřísňuje podmínky pro taxislužby

Hlavní město připravilo revizi podmínek pro provoz taxislužby, která stanoví postupné zpřísnění technických a emisních požadavků na vozidla taxi. Nová pravidla reagují na rychlé stárnutí vozového parku, prudký nárůst počtu taxislužeb a zhoršující se kvalitu ovzduší ve městě.

Změny jsou předloženy formou obecně závazné vyhlášky, která jasně stanovuje, jaká vozidla budou moci taxislužbu v Praze v budoucnu provozovat. Záměr musí ještě schválit Zastupitelstvo hl. m. Prahy na svém příštím jednání.

Podle návrhu budou moci dopravci poskytovat taxislužbu na území hlavního města Prahy:

• od 1. srpna 2027 pouze vozidly splňujícími emisní normu alespoň EURO 6d
• od 1. ledna 2030 pouze vozidly využívajícími výlučně elektřinu nebo vodík

Požadavky jsou nastaveny postupně a s dostatečným předstihem, aby měli provozovatelé taxislužby čas přizpůsobit své podnikání a obnovit vozový park.

„Podle dostupných dat se nájezd vozidel taxislužby v Praze pohybuje kolem 250-300 km denně, u vozů na platformách jako Uber, Bolt nebo Wolt i více než dvakrát tolik. I pokud by si dnes provozovatel pořídil nové auto se spalovacím motorem, za 4 roky by mělo na tachometru v průměru přes 350 tisíc kilometrů a bylo na konci své životnosti,” upřesňuje náměstek primátora hl. m. Prahy pro dopravu Jaromír Beránek.

Důvodem zpřísnění je především fakt, že průměrné stáří vozů taxi v Praze přesahuje 10 let, rychle přibývá vozidel s emisními normami EURO 4 a 5. Počet registrovaných vozidel taxislužeb také razantně vzrostl – v roce 2017 jich bylo sotva tři tisíce, v roce 2024 už přes 16 000. V neposlední řadě vozidla taxi najedou několikanásobně více kilometrů než běžná osobní auta a jejich dopad na ovzduší je tedy výrazně vyšší.

Město zdůrazňuje, že cílem není taxislužbu omezovat, ale zvýšit její kvalitu jako veřejné služby a snížit negativní dopady na zdraví obyvatel. „Doprava je hlavním zdrojem znečištění ovzduší v Praze. Pokud chceme splnit přísnější limity platné od roku 2030, musíme začít u segmentů, které po městě jezdí nejvíc. Taxislužba je jedním z nich,“ doplňuje náměstek primátora Jaromír Beránek.

Podle hlavního města nebude ohrožena dostupnost taxislužby – případné zvýšení nákladů se pohybuje v řádu jednotek korun na kilometr a v silně konkurenčním prostředí Prahy se nemusí plně promítnout do cen pro zákazníky.

Dobíjecí infrastruktura by měla být do roku 2030 dostačující. Očekává se 4 000 – 4 500 pomalých dobíjecích bodů a 150 – 200 rychlých a ultrarychlých dobíjecích stanic. Což je dle předpokladů možnost dobíjení až pro 70 – 120 tisíc elektromobilů.

„Taxislužba má být bezpečná, férová a profesionální. Nová pravidla nastavují jasný rámec, který tu dlouhodobě chyběl,“ uzavírá náměstek primátora Beránek.

Zdroj: Tiskový servis Hlavního města Prahy