První autonomní kamion na dálnici
MAN Truck & Bus je prvním výrobcem užitkových vozidel, který pro svůj autonomní vůz získal povolení k dálniční zkoušce 4. stupně
MAN se stal prvním výrobcem užitkových vozidel, který vyslal na německou dálnici autonomní nákladní vůz. Na palubě testovacího kamionu, který ujel přibližně deset kilometrů po dálnici A9 mezi křižovatkami Allershausen a Fürholzen, byli spolkový ministr dopravy Dr. Volker Wissing a generální ředitel společnosti MAN Alexander Vlaskamp.
MAN již delší dobu intenzivně prosazuje vývoj autonomních nákladních vozidel pro použití v logistických centrech a pro provoz mezi centry na dálnicích a nedávno se stal prvním výrobcem užitkových vozidel, který získal povolení k testování úrovně 4 na základě zákona o autonomní jízdě na německých dálnicích.
Objem nákladní dopravy a zejména dopravy mezi logistickými uzly – například sklady velkých internetových obchodních domů – neustále roste. Využití autonomních nákladních vozidel v této takzvané dopravě z centra do centra je pro to obzvláště vhodné. Nákladní automobily jsou stále na cestě, jsou mimořádně efektivní z hlediska spotřeby a jejich jízda je bezpečná. Neexistují žádné časové přestávky v řízení, takže vozidla lze dokonale začlenit do úzce synchronizovaných logistických procesů. Z dlouhodobého hlediska může efektivní využívání autonomních nákladních vozidel snížit celkové provozní náklady o deset až 15 %. Nová technologie může také zmírnit nedostatek řidičů. Jen v Německu již nyní chybí až 100 000 řidičů nákladních automobilů.
„První zkušební jízda autonomního nákladního vozidla úrovně 4 na německé dálnici dokazuje, že Německo zaujalo se zákonem o autonomním řízení vedoucí postavení v Evropě. Naším cílem je stát se vedoucím trhem pro automatizované a propojené řízení. Dnešní den je pro logistiku v Německu milníkem. Stále rostoucí objem dopravy spolu se zhoršujícím se nedostatkem řidičů je výzvou pro celou společnost. Autonomní nákladní automobily mohou pomoci tuto situaci zmírnit. Inteligentní propojení nákladní dopravy navíc nabízí možnost zefektivnit překládku ze silnice na železnici a posílit tak kombinovanou dopravu šetrnou ke klimatu,“ říká Dr. Volker Wissing, spolkový ministr pro digitální záležitosti a dopravu.
„Dnes jsme učinili další velký krok směrem k autonomním užitkovým vozidlům, což je vedle přechodu na pohon bez emisí CO2 druhá významná oblast budoucnosti. Letos zpočátku provádíme testy s prototypy na dálnici. Další projekty mezi uzly budou následovat od roku 2025, pak už ale v typických zákaznických aplikacích. Ke konci desetiletí tak učiníme další vývojový krok směrem k sériové výrobě autonomních nákladních vozidel. Zákon o autonomním řízení dává našemu odvětví potřebnou jistotu při plánování. Pro realizaci autonomního řízení však musíme také úzce spolupracovat s provozovateli infrastruktury, jako je například společnost Autobahn GmbH. Pouze společně můžeme autonomní řízení uvést na silnice,“ říká Alexander Vlaskamp, předseda představenstva společnosti MAN Truck & Bus.
„Společnost Autobahn GmbH des Bundes hraje ústřední roli v autonomním řízení na německých dálnicích,“ vysvětluje Dirk Brandenburger, technický ředitel společnosti Autobahn GmbH des Bundes. „Nejenže schvalujeme autonomní jízdu na určitých úsecích dálnic, ale také aktivně podporujeme propojení a komunikaci mezi dálniční infrastrukturou a vozidly pomocí tzv. kooperativních inteligentních dopravních systémů. To má zásadní význam pro schvalování, a tedy i bezpečnost autonomních vozidel na silnicích.“
Pro zkušební jízdu prvního autonomního nákladního vozidla prověřila společnost Autobahn GmbH koncept MAN v rámci žádosti o povolení k testování ještě předtím, než Spolkový úřad pro motorovou dopravu počátkem dubna oficiálně udělil společnosti MAN povolení. V budoucnu bude společnost Autobahn GmbH zodpovědná také za schvalování provozních oblastí na dálnicích pro sériové schvalování autonomních vozidel. Provozovatel vozidla určí trasy, po kterých mají jeho vozidla s funkcí autonomního řízení jezdit, a společnost Autobahn GmbH následně zkontroluje, zda jsou tyto trasy vhodné pro provoz těchto vozidel s funkcí autonomního řízení.
MAN s dlouholetými zkušenostmi s vývojem autonomního řízení
MAN se již řadu let věnuje autonomnímu řízení v rámci různých výzkumných a vývojových projektů. V letech 2017 až 2019 MAN vyvíjel a testoval elektronicky spřažené nákladní vozy v rámci společného výzkumného a vývojového projektu se společností DB Schenker. Tyto mimořádně bezpečné a úsporné čety byly více než šest měsíců používány v pravidelné přepravě běžného nákladu na dálnici A9 mezi Neufahrenem a Norimberkem. V letech 2019 až 2023 se projekt ANITA s partnery Deutsche Bahn, Fresenius University of Applied Sciences a Götting KG zaměřil na kompletní digitální integraci autonomního nákladního vozidla do logistického procesu manipulace s kontejnery ze silnice na železnici. A od roku 2022 pracuje MAN společně s Autobahn GmbH a dalšími partnery z oblasti průmyslu, vědy a technického testování v projektu ATLAS-L4 na vývoji autonomního nákladního vozidla pro použití v dálniční dopravě mezi logistickými uzly. Projekt tak konkrétně implementuje zákon o autonomním řízení, který byl v Německu přijat v roce 2021 a který již umožňuje jízdu bez řidiče na jasně definovaných trasách a s technickým dohledem. Na konci projektu jsou plánovány praktické zkušební jízdy prototypu s bezpečnostním řidičem na dálnici. Společnost MAN dosud podala 133 patentových přihlášek v oblasti autonomního řízení, z nichž 33 již bylo uděleno. Účastí v projektech @CITY, BeIntelli a MINGA se MAN podílí také na vývoji automatizovaného řízení městských autobusů.
zdroj: MAN Truck & Bus
O autonomních osobních vozech si přečtete zde:
Komentáře jsou uzavřeny.